Minimální hloubka dezénu u zimních, letních a celoročních pneumatik

Ani to nejdražší auto vybavené nejmodernějšími a nejsofistikovanějšími bezpečnostními systémy se nebude řídit dobře, když bude mít ojeté pneumatiky. A proto se vyplatí kontrolovat stav pneumatik, včetně hloubky dezénu, při každé změně pneumatik, například na přelomu letní a zimní sezóny.

Minimální hloubku dezénu upravuje vyhláška č. 341/2014 Sb. Vyhláška o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Tato vyhláška říká, že: činná plocha pláště pneumatiky v provozu musí mít po celém obvodu a celé šíři vrchního běhounu jasně viditelný dezén s hloubkou hlavních dezénových drážek nebo zářezů u mopedů nejméně 1,0 mm a u vozidel ostatních kategorií nejméně 1,6 mm. Hlavními dezénovými drážkami se rozumějí drážky opatřené indikátory opotřebení, označené zkratkou TWI.

Jedná věc je vyhláška a druhá věc je praxe. Vyplatí se reálném světě dopustit situaci, že hloubka dezénu bude na našich pneumatikách pouhých 1,6 mm? Abychom na tuto otázku mohli odpovědět, stačí připomenout, za co ve skutečnosti odpovídá běhoun automobilové pneumatiky:

• zajišťuje správnou přilnavost a udržuje tak vozidlo na vozovce,
• zajišťuje řiditelnost, tedy možnost řídit automobil a provádět s ním různé manévry,
• odvádí vodu zpod kol, čímž předchází vzniku aquaplaningu,
• přenáší sílu pohonu a zajišťuje brzdění,
• poskytuje jízdní pohodlí tím, že redukuje hluk,
• optimalizuje valivé odpory, čím ovlivňuje úroveň spotřeby pohonných hmot.

Pneumatika s opotřebeným běhounem přestává plnit svoji úlohu, čímž vozidlo hůř brzdí, špatně se řídí, má vyšší spotřebu paliva a jízda je méně pohodlná. Jaká je tedy hraniční hodnota hloubky dezénu běhounu pro letní, zimní a celoroční pneumatiky? Jak zkontrolovat dezén na pneumatice? Napovídáme!

Ukazatel opotřebení pneumatiky

Ukazatel TWI (Tread Wear Index) se vyskytuje na mnoha modelech pneumatik a s jeho pomocí lze vizuálně velmi snadno vyhodnotit, zda už je nutné pneumatiku vyměnit. Je obvykle umístěn v dezénu pneumatiky mezi jeho jednotlivými prvky v podobě materiálu pneumatiky. Nápis TWI je umístěn na boku pneumatiky a ukazuje přesné místo měření. Kontrolu hloubky dezénu můžeme také velmi snadno změřit pomocí měrky hloubky dezénu nebo tradičního posuvného měřítka.

Zákon tedy umožňuje používání pneumatik s velmi vysokým stupněm opotřebení čelního povrchu. Pro srovnání – hloubka dezénu nových pneumatik se obvykle pohybuje mezi 8 a 9 mm. Jízda s pneumatikami, jejichž hloubka dezénu je 1,6 mm, může být nebezpečná. V případě suchého povrchu jsme ještě s takovou hloubkou dezénu schopni dosáhnout dobré přilnavosti, ale na mokré vozovce bude situace daleko horší. Najetí vyšší rychlostí do každé větší louže může způsobit aquaplaning, tedy ztrátu přilnavosti pneumatiky k vozovce, která je způsobena nadměrným množstvím vody, jež nemůže být odvedena z důvodu příliš malé hloubky drážek v dezénu běhounu. Musíme si totiž uvědomit, že při rychlosti 100 km/h musí pneumatika, která vjede do vody, odvést až několik desítek litrů vody za vteřinu.

Co potvrdily testy odborníků?

Skutečnost, jakým způsobem ovlivňuje stupeň opotřebení běhounu pneumatiky řízení vozidla, testoval německý autoklub ADAC, který je všeobecně považován za odborníka v otázkách testování bezpečnosti v motoristickém odvětví. Během nezávislého testu bylo ověřeno, jak se mění brzdná dráha na zasněženém povrchu v závislosti na hloubce dezénu pneumatik obutých na vozidle.

Co potvrdily testy odborníků? Pneumatiky s opotřebeným běhounem podstatně prodlužují brzdnou dráhu. Stačí se podívat na následující výsledky:

• Brzdná dráha nové pneumatiky: 23 metrů
• Brzdná dráha téměř nové pneumatiky (dezén 7,5 mm): 23,6 metru
• Brzdná dráha opotřebené pneumatiky (dezén 4 mm): 26 metrů

Další test, který ADAC provedl, zkoumal vliv stupně opotřebení běhounu na odolnost vůči aquaplaningu, tedy ztrátě přilnavosti a kontroly nad vozidlem po najetí do louže, a jeho výsledky poskytují mnoho důvodů k zamyšlení. Při jaké rychlosti se v případě každé z pneumatik aquaplaning projevil? Zde jsou výsledky:

• Rychlost, při které se vyskytl aquaplaning u nové pneumatiky: 87 km/h
• Rychlost, při které se vyskytl aquaplaning u téměř nové pneumatiky (dezén 7,5 mm): 83 km/h
• Rychlost, při které se vyskytl aquaplaning u opotřebené pneumatiky: 63 km/h

Testy odborníků tedy dokazují, že pneumatiky s opotřebeným běhounem podstatně ovlivňují řízení vozidla – prodlužuje se brzdná dráha, snižuje účinnost zrychlování a také se snižuje odolnost proti ztrátě přilnavosti.

Jak zkontrolovat dezén na pneumatice?

Pro přesné změření hloubky běhounu pneumatiky si stojí za to pořídit vhodný měřicí přístroj. V tomto případě se jedná o měrku hloubky dezénu, která nestojí příliš mnoho – obvykle cca 100 Kč. Umožňuje přesné měření, ale pokud takové zařízení nemáme, můžeme použít obyčejné posuvné měřítko, nebo minci, kterou v peněžence určitě každý má.

Jak zkontrolovat dezén na pneumatice? Zaparkujte vozidlo a maximálně vytočte kola, budete tak mít snadný přístup k běhounu pneumatiky. Zasuňte měrku, posuvné měřítko nebo minci do nejhlubší drážky mezi lamelami a podívejte se, jakou hodnotu vám měrka, nebo měřítko ukazují (pokud používáte minci, dejte prst na místo, kde začíná pneumatika a měrkou, nebo pravítkem změřte hloubku dezénu). Zopakujte měření v několika místech, abyste zjistili, zda je opotřebení běhounu rovnoměrné na celém povrchu pneumatiky.

Minimální hloubka dezénu u letních pneumatik

Víme už tedy, jakou úlohu plní běhoun pneumatiky, a jak změřit hloubku jeho dezénu. Jaká hloubka dezénu letních pneumatik je ale hraniční, abychom si udrželi optimální fungování pneumatik na našem vozidle?

A proto při výměně letních pneumatik na zimní důkladně zkontrolujte stav pneumatik a zejména hloubku dezénu. Pokud je výsledkem měření hloubky dezénu v několika místech hodnota menší než 3 milimetry, naplánujte si na další léto nákup nové sady letních pneumatik. Takový postup je mnohem lepší, než měření hloubky dezénu těsně před nasazením pneumatik na vozidlo, protože v tom druhém případě máme mnohem méně času na výběr nového modelu pneumatik a na nalezení nejlepší nabídky.

Minimální hloubka dezénu u zimních pneumatik

Jaká hranice hloubky dezénu vzorku zimních pneumatik je považována za hraniční?

Hluboký dezén zaručuje, že bude zimní pneumatika správně plnit svoji roli – zajišťovat přilnavost na sněhu a efektivně odvádět vodu zpod kol, například během jízdy za deště nebo v rozbředlém sněhu. Během zimy jsou zimní pneumatiky, které zajišťují správnou přilnavost, s ohledem na bezpečnost jízdy velmi důležité, a proto pokud je hloubka dezénu běhounu našich pneumatik menší než 4 milimetry, musíme koupit novou sadu zimních pneumatik.

Minimální hloubka dezénu u celoročních pneumatik

Stále větší oblibu získávají celoroční pneumatiky. Jedná se o velmi zajímavé a ekonomicky přijatelné řešení pro ty řidiče, kteří se většinu roku pohybují v městských oblastech a na delší trasy, především v zimním období, vyjíždějí spíš příležitostně.

Jaká hloubka dezénu běhounu je u celoročních pneumatik považována za hraniční? Jelikož tato pneumatika jezdí ve stejně náročných podmínkách jako zimní pneumatika…

Má význam stáří pneumatik?

Dalším důležitým hlediskem, které rozhoduje o skutečnosti, zda naše pneumatiky musí být vyměněny, je jejich stáří. Je známo, že guma s ubíhajícím časem přirozeně stárne. Tvrdne, ztrácí svoje vlastnosti a v krajních případech začíná praskat. Čím déle je vystavena působení slunečních paprsků, tím probíhá proces stárnutí rychleji. Zákon nedefinuje maximální stáří pneumatik, ale obecně je přijato, že maximální doba používání pneumatik je 10 let.

Jak stará může být zimní pneumatika? S ohledem na tvrdnutí gumy se v praxi může ukázat, že zimní pneumatiky musí být vyměněny již po 5–6 sezónách. Mohou být samozřejmě používány dál, ale nebudou už poskytovat nejvyšší úroveň bezpečnosti.

Když to shrneme, musíme si zapamatovat, že je vždy dobré řídit se zdravým rozumem. Někdy mohou být poškozeny a musí být vyměněny dokonce zdánlivě nové a nepoužité pneumatiky. Veškeré hluboké praskliny nebo vyboulení a ostatní vážná mechanická poškození jsou nepřípustná.